Aérodrome leçon 3
Les organisme de contrôle
Réalisé par Skydive
ACC : centre de contrôle régional
Utilisé principalement par les vols en IFR (aux instruments), ce centre gère un espace aérien important On trouve 5 centres en France qui se partagent l'espace aérien: Bordeaux, Marseille, Paris, Reims et Brest Le contrôleur est devant un radar, dans un centre de contrôle qui est rarement au bord d'un aérodrome.
APP : contrôle d'approche
Gére les arrivées et départs dans une TMA (région terminale) ou une CTR. Ce centre peut s'étendre sur plusieurs aérodromes rapprochés.
Le contrôleur d'approche est devant un radar, généralement à la tour du terrain.
TWR : contrôle d'aérodrome
Autrement dit "la tour"
Gère la circulation d'aérodrome.
Le contrôleur est à la tour, et a visuel des appareils.
SOL : contrôle des mouvements au sol
Gère la circulation au sol, pour soulager la TWR; il ne s'occupe que des déplacements sur les parkings et taxiways, et en aucun cas de la piste.
AFIS :
agent qui fournit les paramètres et informations de traffic qu'il connaît. e n'est pas un contrôleur, il donne des informations sur les appareils dans le secteur dont il a connaissance, les manoeuvres aux abords de l'aérodrome étant de la responsabilité du pilote.
br> ATIS : informations météo d'aérodrome
On retrouve: piste en service, vent (direction, force), visibilité horizontale, plafond (nuages, hauteur), température, pressions (QNH, QFE), activité particulière, restrictions d'aérodrome)
Concrètement :
DEPART
On établit le premier contact radio avec le SOL
Puis, avant de pénétrer sur la piste, on passe avec la TWR
Aprés décollage:
En circuit de piste, on reste avec la TWR
En départ IFR, on passe avec l'approche pour se représenter en arrivée IFR (ILS ou guidage radar par exemple) ou pour continuer vers une autre destination.
L' APP nous fera basculer avec le contrôle régional, qui nous guidera sur les voies aériennes (Airways) vers la TMA d'arrivée.
Pour une arrivée, c'est l'inverse.
Rappels altimétriques
Sur chaque terrain, il existe un "niveau de transition" ou une "altitude de transition"
Au décollage, on affiche à l'altimètre une pression QNH (altitude) ou QFE(hauteur)
Passant l'altitude de transition (calage QNH), on bascule en calage standard: 1013.25 On est alors en "niveau de vol" (FL=Flight Level)
Donc :
lorsqu'on est calé au QNH, on parle d'altitude. Ex: 5200ft
lorsqu'on est au calage standard, on parle de niveau. Ex: FL130