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Les diplômes FLORILAIR par F-PEPE
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La compagnie Florilair propose à ceux qui le désirent la possibilité de valider
diffèrent niveau en fonction des heures de vols effectuées.
Ces "évaluations" se déroule sur le canal vocal FRLORR (Teamspeak) et
sur le réseau FRLORR via FSInn. Elles n'ont pas d'autres prétentions que
celle de passer un moment ensemble et d'apprendre le cas où !!
Pour tous les "Diplômes", je joue aussi le rôle du contrôleur dans
les limites de mes connaissances. Jean-Louis pourra à l'occasion,
remplir ce rôle de contrôleur selon sa disponibilité.
Votre niveau de qualification apparaîtra sur le site sous la forme
d'un icône devant votre identifiant dans la liste des pilotes.
Les validations :
Pilote Professionnel :
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A partir de 20 h 00 vous pouvez prétendre passer le diplôme "PP"
sur avion de tourisme de type Cessna. L'attribution de ce "Diplôme"
onfirme que le pilote est capable de réaliser un tour de piste standard
(détail sur la page cours du site florilair.com) et qu'il connaît les instruments
de base et leur fonction.
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Pilote Professionel IFR :
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A partir de 80 h 00 vous pouvez prétendre passer le diplôme "PP IFR", sur avion
de tourisme équipé IFR de type Baron 58. L'attribution de ce "Diplôme
confirme que le pilote est capable d'utiliser de manière basique
les instruments de radionavigation pour se repérer et se diriger
(détail sur la page cours du site florilair.com).
De communiquer avec les diffèrents "acteurs" du contrôle
sur la durée du vol.
Nota :
il est necessaire de savoir déterminer :
1) Un facteur de base.
2) Un QDM d'anticipation pour une interception perpendiculaire de radiale.
3) Le cap d'interception lors d'un changement d'axe station arrière.
4) Un retour sur axe standard.
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Pilote de Ligne :
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A partir de 150 h 00 vous pouvez prétendre passer le diplôme "Pilote de Ligne",
sur avion de transport de type KingAir 350. L'attribution de ce "Diplôme
confirme que le pilote est capable d'effectuer les procédures
IFR comme par exemple : le retour sur axe, l'ArcDME, les virages de
procédures, les circuits d'attentes, etc...(détail sur la page
cours du site florilair.com).
De communiquer avec les diffèrents "acteurs" du contrôle
sur la durée du vol.
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Commandant de bord :
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A partir de 300 h 00 vous pouvez prétendre passer le diplôme
"Commandant de Bord" sur avion de transport de type Boeing 737
pour lequel il est important de connaître:
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1. pour la préparation du vol :
la réalisation d'un plan de vol intégrant les procédures SID (
procédure de départ aux instruments), STAR (procédure d'arrivée standard),
fiche de percée et terrain alternatif (au cas ou le terrain de destination
serait "rouge")
répartition du fret et des passagers
calcul du carburant nécessaire (taxi, vol, déroutement, et la louche
supplémentaire du CdB!)
2. pour la réalisation du vol :
suivi des trajectoires, respect des altitudes (transition, FL) et des vitesses
IAS déclarées sur les documents ou imposés par le "contrôle"
réalisations de diverses manœuvres IFR (Circuit d'attente, changement
d'axe, approche ILS etc...)
communication avec le "contrôle" : fréquence Sol, Tour,
Approche, FIR (voir l'excellent tutorial sur le contrôle de Jean-Louis
en téléchargement sur www.frlorr.net).>
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nota: vous trouverez un exemple de ce type de vol sur la page cours
à la ligne "Radionav10 la totale"
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Chef Pilote:
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A partir de 500 h 00 vous pouvez prétendre passer le dip^lôme
"Chef PiloteP" sur avion de type Boeing 747.
Cette dernière étape est un mélange des trois précédents "diplômes"
où viendront se greffer des "impondérables" dans les limites qu'imposent FS
(décollage interrompu, remise de gaz, pannes diverses et variées... etc)
Le programme de cette qualification est encore à l'état de projet et en
attente de certains développements...
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Pour avoir plus d'informations et/ou prendre un rendez-vous avec notre
instructeur, contactez le à l'adresse
suivante :
lfrb@florilair.com
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